专注产品不忘耕耘副业 2019上半年新能源汽车市场众生相
发布时间:2019-09-18 04:27        来源:澳门新濠天地

  编者按:2019年新能源汽车市场继续蓬勃发展,在过去的半年里,自主品牌有的销量如芝麻开花节节高;有的则闷声发财积极推动转型升级,还有的在产业链内加速上下游的布局;造车新势力们经过半年的努力,有的销量已经达万台,有的还在没推出旗下的首款产品;合资进口企业则是风格稳健,步步为营地推出旗下产品。在这半年里,笔者感受到我国的新能源车企们的脚步在不断加快,不仅是为了在政策补贴退坡中谋生存,更是为了应对即将大规模入局的合资企业积极备战。

  2019年1-6月,我国传统燃油车销量增速为-8%,而新能源汽车市场同比则给出了65%的亮眼成绩,尽管57万台的销量与单一品牌就动辄销量百万的燃油车还有很大差距,但也足以证明新能源汽车正在慢慢被社会所认可接受。在风生水起的新能源汽车市场,各大新能源汽车品牌谁又能独占鳌头?搜狐汽车·E电园对市场上的主要新能源汽车企业与品牌进行了销量数据汇总,总结出了“2019年上半年新能源汽车市场销量排名”:

  3. 造车新势力相比去年1-6月一共只卖出1500台车,今年半年累计销量已达30000台,已经具备了与自主品牌一较高下的基础。

  5.大众仅推出了插电混动的几款产品,就实现了约18000台的销量,可见合资进口品牌具有十分强大的竞争潜力

  当然,除了积极卖车,各家企业还在产业链的上下游积极布局。有的买盐湖、有的建电池厂、还有的成立出行公司实现产品的自产自销。在补贴退坡的压力下,各家企业纷纷开始干副业,甚至有企业表示:“进军共享出行领域,因为我们不是单纯的制造业。”那么让我们来看看,各方势力在这半年里,都是如何积极备战即将到来的后补贴时代的。

  通过表格我们可以注意到,自主品牌整体销量增幅较大,但一二线万台销量为界已基本拉开。在受众城市方面,比亚迪北汽上汽吉利在一二线城市拥有较高的市场份额;在三四五线城市,第二梯队车企以差异化竞争战术也达成了不错的销量。而诸如知豆海马这样的缺乏核心技术的企业则渐渐失去了竞争力。搜狐汽车·E电园将针对不同梯队,进行品牌分析。

  牢牢把握南方市场的比亚迪不仅卖车卖出了14万台的好成绩,在电池领域也表现优异。其动力电池半年总装机量高达7365.5MWh,在国内排名仅次于宁德时代。由于电池技术领先,比亚迪已先后得到了戴姆勒丰田抛来的合作橄榄枝。

  在电池汽车两开花的同时,还斥资数亿元投资了海西盐湖、西藏矿业,在原材料领域进行布局。加上完善的产品线、积极拓宽出租车市场,比亚迪新能源汽车企业中销量排名第一。尽管半年销量只达到全年销量目标42万台的34.7%,但对于中国市场销量排名第一比亚迪来说达成目标或许并不是难事儿。

  作为北京地区的新能源龙头企业,北汽新能源在2019年上半年实现了较好的产品转型,旗下A级车EU5上半年总销量高达47439台,占了北汽新能源半年总销量(65159台)的80%。北汽新能源已经基本从过去依靠A0级产品带销量的“比上不足”中走了出来。但转型期中,其原有的市场份额也被比亚迪等品牌蚕食了不少。

  在政策支持下,随着北京出租车换电车补贴高达7万元的政策出现,北汽新能源的销量应该会再有一次不小的提升。至于半年销量只有全年目标(22万台)的29.6%,或许对于已经基本完成转型的北汽新能源来说,并不会成为大问题。

  吉利的势力主要辐射在东南沿海地区,虽然销量不如前几位,但却十分争气。在比亚迪北汽纷纷放下燃油车份额,大力推动新能源汽车发展之时,吉利新能源却能在母公司大力发展燃油车,战略倾斜力度较小的情况下以57600台的销量咬紧头部企业。尽管部分销售数据来自于旗下出行公司曹操专车的支持,但吉利新能源的销量也十分可观。

  二线年上半年最大的黑马就是长城汽车旗下的欧拉R1,这款产品主打时尚年轻的女性群体,在细分市场定位上表现得十分出色,可以说欧拉通过27000多台的销量给各大车企好好上了一课。

  除了欧拉R1江铃江淮奇瑞等品牌也在3、4、5线城市表现优异,如山东省销量较高的企业就是江淮新能源。而旗下的宝骏新能源则继续延续了柳州模式的“神线级产品的高销量也从侧面证明了这一类型产品仍有很大的需求量。

  自主品牌的产品质量正在不断提高,同时对于上游布局、下游开源的手段也层出不穷。内部竞争中各家企业已经基本分出了高下,随着合资进口品牌即将大规模进入中国汽车市场,相比于仍在幼儿期的造车新势力,占有大量市场份额的自主品牌将会遇到更大的冲击与挑战。已经发展了十年的自主品牌能不能打好这场狙击战,让我们拭目以待。

  相比于已经成长起来的自主品牌,造车新势力更像一个刚刚学会走路的孩子。蔚来、小鹏和威马三家头部企业的销量已经与自主品牌有一战之力了,但在榜单上仍然排名较为靠后,与比亚迪北汽新能源相比仍然有很大差距。同时二梯队、三梯队的造车新势力企业还有很大发展空间。

  在2018年6月底上市的蔚来累计销量已达19200辆,但2019年上半年累计销量只有7481台,相比于威马与小鹏有一定差距。随着旗下第二款产品ES6的上市,或许其颓势在下半年会有所变化。

  作为造车新势力,蔚来汽车却和众多传统企业“勾肩搭背”。它先后与广汽、长安等自主品牌签署战略合作协议,乃至成立合资公司。另外,作为造车新势力,蔚来更加注重消费者的体验与口碑,无论是售价40万上下的准入门槛,还是打造的蔚来NIO HOUSE与APP生态圈、推出一键加电与换电服务等业内先行服务,蔚来汽车正在通过打造极致的用户体验塑造良好的口碑与并吸引高净值人群加入蔚来汽车。尽管销量只有7000余台,完成度只有18.7%,但这家在美国上市的公司似乎没有调整全年4万辆的销量目标。

  小鹏汽车在2019年上半年累计销售了9596辆小鹏G3,完成了全年目标的24%(目标4万辆),销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名。由于是今年开始交付的产品,所以小鹏汽车“冲劲儿”十足也预期其范围内。

  同时小鹏汽车推出了“友鹏出行”这一出行平台,向出行领域进军,而小鹏G3也开始以运营车辆的身份开启了部分地区的交付。尽管新车性价比表现优异,但由于价格变动对老客户伤害较大,也让未来这家公司的销量与运营状况抹上了一层阴霾。

  提起威马汽车,大家似乎想不到它有什么样的新闻。是的,这家低调的企业并没有在宣传、布局上那么激进,而是通过靠谱的价格、保价计划、续航里程与科技配置来吸引消费者。尽管曝光度有限,但也没有过诸如自燃、新品价格差异大这样的事件发生。用一个字形容,那就是“稳”。

  威马在2019年上半年累计销量为7458辆,尽管上市也有半年多了,可是销量一直相对稳定。或许公司想要达到10万台的年度目标很难,但相信依托不错的性价比,威马汽车还是有不小的市场的。

  除了累计销量超过5000台的头部企业,二线企业是已经开启交付的公司,诸如合众、新特等公司,这些品牌避开了一线城市惨烈的厮杀,转而向三、四、五线城市进军,进行差异化竞争。虽然后者避开了在一线城市与各大品牌直接竞争,但在三、四、五线城市也有不少自主品牌的势力分布,二梯队的造车新势力将如何破局,仍待观察。至于还没有将车量产、进行交付的产品我们都收归到第三梯队。

  总结:相比于去年在市场上悄无声息的造车新势力们,今年有多家企业都开启了大规模的线下交付。随着时间的推移,将会不断有造车新势力加入交付队伍。那么在竞争激烈的市场中,未来能活下来的企业又有几家呢?

  合资进口品牌方面可谓不鸣则已,一鸣惊人。依托较强的品牌力,只推出简单几款车型就能有不错的销量反馈。大众只推出了几款插电式混动产品,就让总销量达到了近18000台。对比造车新势力总销量只有30000台,合资进口企业具备令人羡慕的天然品牌价值加成。

  尽管是一款进口B级车,40多万的Model 3也没有阻挡消费者对于高质量产品的追求。坚实的续航里程,超强的动力输出让这款网红车备受关注。特斯拉凭借旗下Model S/X/3 三款产品在2019年上半年以160006台的销量力压比亚迪,夺得了全球销量的冠军。

  尽管在品控与售后服务上收到消费者诟病,企业的CEO马斯克也有些“口无遮拦”,但这家企业续航里程的表现上确实比较可靠,这也是人们钟爱特斯拉的重要原因之一。除此之外,特斯拉还在积极布局V3超级充电桩、推动旗下自动驾驶不断发展。随着即将到来的Model 3国产化,价格更低的特斯拉产品可能就是中国新能源汽车企业最大的威胁。

  由于各家合资进口都在布局阶段,我们只选择了已经相对成熟的特斯拉来进行对比分析。但我们能注意到的是,售价高达53万的宝马五系PHEV半年累计销量达10476台,可见在高端车市场,尽管价格高昂,但是由于品牌溢价,合资进口品牌有着较强的统治力,或许随着下半年各家合资品牌的新能源产品进入市场,会对现有格局造车巨大冲击。

  总结:上半年新能源汽车市场多数企业都有了不错的发展,自主品牌销量持续上扬,造车新势力与合资品牌则开始了产品的大规模交付,但相比于造车新势力还需要时间与空间去发展,合资进口品牌已经依靠插电混动的抢手销量证明了合资品牌在中国汽车市场的强大影响力。各家企业对下半年的销量都有不小的期望,但随着更多的企业与产品涌入这个体量并不大的市场中,诸多还没有完成30%销售目标的企业,或许调整一下销量预期才是一种理智的行为。下半年将是风起云涌的半年,大众旗下的多款纯电车型即将上市,奔驰EQ系列也将投产。随着合资进口品牌的涌入,会给市场带来什么样的影响,自主品牌能否守住阵地,搜狐汽车·E电园将为您持续关注。(本文数据来源:保监会、乘联会)



相关阅读:澳门新濠天地